Odpowiedź forum utworzona
-
Wpisy
-
Jest to najczęściej zadawane pytanie, uwaga, zastrzeżenie. Będzie to duża ingerencja w urbanistykę miasta, co może powodować protesty mieszkańców czy władz miasta. Aby to w miarę możliwości ograniczyć, nie zakłada się budowy całej infrastruktury w centrach miast a w szczególności w strefach zabytkowych. Z aktualnych badań wynika, że największe obciążenie, szczególnie w szczytach porannych czy popołudniowych występuje na ciągach dojazdowych z części peryferyjnych miasta ,gdzie zlokalizowana jest największa liczba nowo zbudowanych „sypialni” To samo dotyczy miast czy gmin wchodzących w skład aglomeracji. To największe „potoki” pojazdów indywidualnych, które PRT może zastąpić i być świetną alternatywą. Ta infrastruktura kończyła by się na I lub II obwodnicy miasta. W tej strefie pozostała by wyłącznie komunikacja zbiorowa, zero emisyjna + komunikacja rowerowa czy piesza.
Pytanie: czy nadziemne, autonomiczne metro w Dubaju tak bardzo szkodzi architekturze miasta, czy raczej jest sporą atrakcją turystyczną i świetnym rozwiązaniem na przemieszczaniem milionów użytkowników ?KSATAM to projekt koncepcyjny, choć tematycznie bardzo szeroki. Pierwszy etap to stworzenie dokumentacji budowlano-konstrukcyjnej. Do tego niezbędne będzie uruchomienie Ośrodka Badawczo-Rozwojowego , w mieście średniej wielkości, którego władze zdecydują się na taki innowacyjny rodzaj komunikacji. Do tego konieczne będzie zbudowanie toru doświadczalnego, z pełnym zapleczem i wyposażeniem w celu prowadzenia szerokich prac badawczych i testowania systemu. Dopiero wtedy możliwe będzie wdrażanie systemu, etapowe, w mieście średniej wielkości a następnie w dużych aglomeracjach.
Zarządzanie ruchem w dużych miastach i aglomeracjach jest trudne ze względu na jego różnorodność i nierównomierne obciążenie sieci. (Szczyt poranny, szczyt popołudniowy, pozostałe godziny, pora nocna.) Będzie potrzeba nadzorowania i koordynacji kilku tysięcy pojazdów jednocześnie. Bez zaawansowania odpowiednich algorytmów i sztucznej inteligencji będzie to niemożliwe. Dlatego też AI będzie kluczowym elementem sprawnego działania całej sieci.
Przede wszystkim skala przedsięwzięcia. Mówimy tu nie o kilkunastu, ale o kilkuset kilometrach całkowicie nowej infrastruktury ,którą trzeba zbudować od zupełnego zera i to w sensownym czasie ( jednej a maksymalnie dwóch dekad.) Nie może to być uciążliwe dla mieszkańców ,dlatego np. prace montażowe wykonywane wyłącznie nocą z elementów w 100% prefabrykowanych. Sam proces projektowo-wdrożeniowy to praca całego sztabu wysokokwalifikowanych inżynierów, konstruktorów, informatyków, logistyków, specjalistów OZE itd. Zadanie a nawet wyzwanie, bardzo trudne, ale jak najbardziej wykonalne.
Zdecydowanie tak. Koszty budowy czy remontów linii tramwajowych, kolejowych czy budowa sieci metra, to bardzo duże obciążenie dla budżetu miast. Do tego dochodzą spore koszty utrzymania. Większość tych rozwiązań jest obecnie nie rentowna. Szacuje się że cała infrastruktura KSATAM wraz z dużą ilością pojazdów, będzie kilkukrotnie tańsza i do tego dochodowa, przy przekroczeniu pewnej skali. Jest to opisane w rozdziale 21 Opis Techniczny.
Oczywiście ,ale pod warunkiem że pojazdy autonomiczne poruszają się wyłącznie po wydzielonej infrastrukturze, gdzie nie ma ruchu pojazdów klasycznych. Obecne, bardzo zaawansowane prace nad wprowadzeniem pojazdów w pełni autonomicznych do normalnego ruchu drogowego nie sprawdzają się i obarczone są dużym ryzykiem. Ponadto takie pojazdy również będą stać w istniejących korkach. Sterowanie komputerowe jest dużo szybsze od reakcji człowieka, może pracować 24h/7 dni, jest całkowicie odporne na stres człowieka, jego kondycję, czy „stan wskazujący…” Współczesne samochody wyższej klasy posiadają wiele zabezpieczeń i wspomagań komputerowych ,które się sprawdziły i są szeroko stosowane. Można powiedzieć że pojazdy autonomiczne to bezdyskusyjna przyszłośc w komunikacji tak indywidualnej jak i zbiorowej.
żadnych obaw. Estakada przebiega ok.6 m nad terenem a dokładnie nad istniejąca drogą, gdzie poruszają się, a w większości stoją w korkach dzisiejsze pojazdy. Nie wiem o jakiej katastrofie mówi P. Magda. Ruch pojazdów jest zupełnie cichy (pojazdy elektryczne, koła pneumatyczne jadące po idealnie równych pasach jezdnych, zabezpieczone przed wykolejeniem, poślizgiem ) Pojazdy stosunkowo lekkie, konstrukcje estakad odpowiednio wytrzymałe. Bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa.
wygoda i komfort, dużo większa szybkość przemieszczania, bez przystanków, bez korków, z punktu A do docelowego punktu B, bardzo wysoki stopień bezpieczeństwa, brak innych pojazdów, rowerów, pieszych, skrzyżowania bezkolizyjne, brak zanieczyszczeń. Przemieszczanie porównywalne do Taxi ale bez stania w korkach, za cenę biletu tramwajowego.
