Jest to najczęściej zadawane pytanie, uwaga, zastrzeżenie. Będzie to duża ingerencja w urbanistykę miasta, co może powodować protesty mieszkańców czy władz miasta. Aby to w miarę możliwości ograniczyć, nie zakłada się budowy całej infrastruktury w centrach miast a w szczególności w strefach zabytkowych. Z aktualnych badań wynika, że największe obciążenie, szczególnie w szczytach porannych czy popołudniowych występuje na ciągach dojazdowych z części peryferyjnych miasta ,gdzie zlokalizowana jest największa liczba nowo zbudowanych „sypialni” To samo dotyczy miast czy gmin wchodzących w skład aglomeracji. To największe „potoki” pojazdów indywidualnych, które PRT może zastąpić i być świetną alternatywą. Ta infrastruktura kończyła by się na I lub II obwodnicy miasta. W tej strefie pozostała by wyłącznie komunikacja zbiorowa, zero emisyjna + komunikacja rowerowa czy piesza.
Pytanie: czy nadziemne, autonomiczne metro w Dubaju tak bardzo szkodzi architekturze miasta, czy raczej jest sporą atrakcją turystyczną i świetnym rozwiązaniem na przemieszczaniem milionów użytkowników ?